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授权目的是放活，关键在放权到位。方案在“政企分开”基础上着重强调了“政资分开”，就是要坚持把政府的公共管理职能与国有资本出资人职能分开。出资人实行清单管理，不干预具体的经营管理工作，对国有资本投资、运营公司等授权放权，让企业享有战略规划和主业管理、选人用人和股权激励、工资总额和重大财务事项管理等方面较为充分的自主权。同时又实施“一企一策”，进一步完善公司治理体系、强化基础管理、优化集团管控，力促国企行权能力建设实起来、强起来，对各项放下来的权都“接得住、行得稳”。

《意见》还提出，拓宽多元化融资渠道，加大直接融资支持力度。支持发展创业投资和天使投资。强化多层次资本市场支持，稳妥推进资产证券化，有序拓宽小微企业融资渠道。进一步缩短融资链条，清理不必要的“通道”和“过桥”环节，禁止向小微企业贷款收取承诺费、资金管理费，严格限制收取财务顾问费、咨询费。改进信贷政策导向效果评估，着力提高金融机构支持小微企业的精准度。

从汽车产业这个领域的简单细节就可以看出，马云的确是中国互联网领域最优秀战略家。在未来十年，已经有了一定硬件技术，车型设计和品牌形象积累的自主品牌车企，和中国的ICT巨头企业汇合，必将产生出巨大的能量。值得注意的是，出了互联网企业为汽车公司提供软件能力以外，以硬件研发为主的华为也进入了汽车行业，

当然现在改名叫了AliOS。当时百度已经开始有点掉队，以至于媒体都开始说AT的概念而不是BAT，我整理对比了下腾讯和阿里的历年增速，发现阿里的增速非常明显的快于腾讯。更重要的是，阿里不只是增速更快，而且明显比腾讯的更稳。这个稳字我标注了粗体，是因为发展的更稳定，

此外，3月19日晚间华联控股（000036.SZ）发布的业绩预告显示，公司预计今年一季度净利润为2.7亿元~3.2亿元，预增156%~204%。增长原因为，报告期内结转的房地产销售收入较上年同期有较大幅度的增加所致。而据公司发布的2018年业绩快报，公司去年实现营业总收入33.51亿元，同比下降10.36%；净利润10.00元，同比下降25.53%。主要原因为2018年结转的房地产销售收入较2017年有所减少。

有必要承认的是，多年来，坊间确实对京A、京A8号牌存在某种迷思，认为京A、京A8号牌的车主非富即贵。这或许有两个原因：一是，中国文化里有“以前为贵”的传统，A好于B，B好于C……；而“8”与“发”谐音，听起来吉利，这就导致京A8容易被赋予特别的联想。二是，一些人可能见到过悬挂京A、京A8号牌的机关车辆，经验导向之下，再看到类似号牌，关于车主身份的特殊想象也会自动攀附心头。